¿Qué aplicaciones locales hay para pedir un taxi en Pichincha y cuál tiene más demanda? Los taxistas buscan impulsar sus propias opciones

Unitaxi, Digitaxi y Clipp son algunas de las aplicaciones móviles que impulsa un sector del taxismo de Pichincha.

La primera, según Fernando Cadena, presidente de la Unión de Taxistas de Pichincha, organización que agrupa a unos 10.000 asociados, es propia del gremio, y en las otras dos trabajan conductores con unidades legales.

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Las dos primeras tienen más de 10.000 descargas, en tanto que la última, que ofrece además otros servicios como scooter, bicicleta, encomiendas tiene más de 100.000.

El mercado conseguido es poco, pues Cadena adujo que el gremio no cuenta con recursos para publicitarse como sí lo hacen las plataformas extranjeras y hay que tomar en cuenta además que existen sectores ciudadanos que no conocen esas aplicaciones.

Señaló que el Municipio los ha ayudado con promoción en sus redes sociales, ellos también hacen lo propio, pero consideró que no terminan de despuntar.

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Para el dirigente, Unitaxi es la que más alcance tiene y estimó que hay unos 7.000 servicios de carreras mensuales a través de esa aplicación con unas 80 empresas.

Un grupo de taxistas hizo un plantón en los exteriores del Municipio de Quito en agosto del 2024. Su principal pedido fue que las aplicaciones digitales extranjeras trabajen con vehículos legales y que los municipios, al tener esa competencia, otorguen autorizaciones.

Cadena mencionó que están a la espera de una normativa para que todas las plataformas que ofrezcan movilización cumplan con la característica de automóviles homologados de color amarillo al prestar el servicio.

Pero existen otras aplicaciones que las han creado los propios gremios que compiten a su vez con las plataformas extranjeras que no suelen tener inconvenientes en trasladarse a lugares lejanos, tampoco poner como impedimento la hora para dar el servicio e incluso los costos son más económicos.

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Acerca del servicio que prestan, el dirigente gremial señaló que hay varias asociaciones de taxistas, pero la aspiración es que todos tengan sus unidades limpias, así como que los conductores estén bien vestidos.

A la competencia del mercado del taxismo se añadió un elemento adicional, pues el pasado 14 de enero se eliminaron las subclases de los taxis convencionales a través de una ordenanza metropolitana.

Antes, según el Municipio, se establecían colores para los taxis de acuerdo con su modalidad: taxi convencional rural, el color verde con amarillo; taxi convencional periférico, el color rojo con amarillo. Ahora serán de dos clases: convencionales y ejecutivos. Con ello habrá libre circulación de los taxis convencionales en el Distrito Metropolitano de Quito.

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Sobre la aprobación de esa ordenanza metropolitana para el dirigente no tiene ningún sentido y criticó a los concejales pues —mencionó— que es una forma de decir “hacemos algo”. Cuestionó la falta de control de las autoridades locales, pues llegan unidades desde Machachi o de Cayambe, sostuvo.

La Secretaría de Movilidad del Municipio de Quito, en coordinación con la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT), una vez emitida la regla técnica, en 30 días, procederá a emitir el instructivo y los requisitos que deben cumplir las operadoras, así como los beneficiarios de habilitación operacional, a fin de que se proceda a actualizar los permisos de operación, informó el cabildo local. (I)