¿Hasta cuándo la Prefectura de Pichincha tendría la administración directa de la autopista Rumiñahui?

Las protestas por la instalación de pórticos en la autopista General Rumiñahui no se han detenido. Moradores han hecho plantones en horas de la mañana y de la noche para dar a conocer su inconformidad con esa medida.

Han usado diferentes métodos para protestar, como pancartas, pitos y bocinas de autos. Las movilizaciones también han provocado que el tránsito se complique debido a que se han tomado por algunos minutos la misma vía.

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La autopista General Rumiñahui se inicia a unos 20 metros de El Trébol y va por barrios del suroriente de la capital hasta el puente 9, que conecta el Distrito Metropolitano con el cantón Rumiñahui y viceversa. Esa vía es administrada por la Prefectura de Pichincha por delegación del cabildo quiteño.

Diariamente cruzan por esa autopista unos 90.000 vehículos, lo que causa una gran congestión vehicular en las primeras horas del día y en horas de la tarde.

En 2024, en la autopista Rumiñahui circularon 89.647 vehículos que dejaron un ingreso de alrededor de $ 13 millones anuales. Para 2025 se movilizarían 96.076 automotores y se estima que en 2028 suban a 106.176.

Representantes barriales han señalado que en cada ocasión que usan la autopista Rumiñahui deben pagar peaje, lo que representa mucho gasto. Además que al estar en una zona urbana un peaje es ilegal.

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Álex Rivera, director de Vialidad de la Prefectura de Pichincha, mencionó que hay peajes en zonas urbanas que ayudan a generar un sistema vial de buena calidad con pavimentos en buen estado, cámaras de seguridad, acceso a ambulancia, wincha, etc.

Explicó que hay convenios de concurrencia por medio de los cuales se puede delegar la competencia a una institución que va a operar un sistema vial, y que el Municipio de Quito delegó a la Prefectura de Pichincha la administración directa de esa vía.

Fidel Chamba, concejal independiente del Distrito Metropolitano de Quito, señaló que se han realizado asambleas barriales en La Armenia 1, Armenia 2, Obrero Independiente y Salvador Celi, en las cuales se ha dialogado sobre la colocación de pórticos.

El concejal indicó que hay un convenio suscrito entre el Municipio capitalino y ese Gobierno provincial en octubre del 2007 que establece que la última institución se encargará del mantenimiento del sistema vial de esa autopista. Su vigencia es de 30 años, hasta el 2037.

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Sin embargo, agregó, existe una ambigüedad porque el cabildo quiteño no ha establecido cuáles son los límites del sistema vial de la autopista Rumiñahui.

Chamba ha pedido que entidades como la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop) informen sobre el estado del convenio interinstitucional, cuál es la delimitación geográfica de ese acuerdo, de qué institución es la competencia y cómo se atenderán las inquietudes ciudadanas.

Reveló que hay críticas de moradores de barrios aledaños al peaje que deben usar la vía, lo que genera un costo, así sea menor, que no se transforma en calles asfaltadas.

Rivera indicó que la Contraloría hizo una auditoría al sistema automático de cobro de peaje y determinó que había mucha evasión, por lo que su recomendación fue buscar los mecanismos tecnológicos para disminuirla, pues es de alrededor del 20 %.

Se decidió colocar un pórtico, que detecta el paso vehicular en el ingreso al barrio Salvador Celi, luego a la altura del puente 2, pero no se ha concretado por oposición de moradores. (I)